自2020年4季度開始的芯片大缺貨，到了2021年更是愈演愈烈，不僅是汽車芯片缺貨，是所有的芯片都開始缺貨了，整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)都受到了影響。
其實(shí)自芯片被發(fā)明出來以后，整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)了半個(gè)多世紀(jì)了，且這半個(gè)多世紀(jì)以來，運(yùn)轉(zhuǎn)下算良好，并沒有出現(xiàn)過這種大缺貨的情況，那么究竟是什么原因，讓半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)不堪一擊，導(dǎo)致了2021年的芯片大缺貨呢？
事實(shí)上我們分析背后的原因，正好有這么三個(gè)關(guān)鍵因素，且恰巧都湊到一起了，如果這三個(gè)因素不湊到一起，也不會(huì)這么缺。
第一個(gè)因素是疫情，我們知道2020年的疫情，一是導(dǎo)致全球的制造工廠產(chǎn)能有所減少，工人們沒有按照復(fù)崗。
這還不是主要的，疫情導(dǎo)致大家在家辦公、學(xué)習(xí)，于是電視、電腦、攝像頭、云計(jì)算，遠(yuǎn)程技術(shù)等發(fā)展，這些領(lǐng)域的芯片訂單增加。
而汽車產(chǎn)業(yè)受到打擊，于是汽車芯片相應(yīng)的訂單減少，于是這些新增加的訂單擠占了汽車芯片的訂單。沒想到的是，2020年下半年開始，汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)，并且是那種很嚇人的恢復(fù)。
導(dǎo)致汽車芯片不夠，廠商開始向代工廠追加訂單，但訂單高速需要時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)解決不了，于是汽車芯片缺貨潮開始了……
此外，在疫情開始導(dǎo)致汽車芯片緊張的同時(shí)，另外一件事情發(fā)生了，大家也都清楚，那就是針對華為的芯片禁令收緊了。
這一是造成華為囤積芯片，加緊向代工廠追加訂單，能生產(chǎn)多少就生產(chǎn)多少，把產(chǎn)能全部擠占了。不僅如此，還導(dǎo)致小米、OPPO、VIVO等也加緊囤貨，一是想擴(kuò)大產(chǎn)能搶華為會(huì)空出來的市場，二是做好儲(chǔ)備，生怕自己也收到禁令。
于是市場的需求繼續(xù)大增，本來就緊張的產(chǎn)能更緊張了，且其它廠商跟風(fēng)囤貨，導(dǎo)致在正常需求下增長了2-3成以上，這樣造成產(chǎn)能全線緊張，不僅是汽車芯片，消費(fèi)級(jí)芯片全線緊張了。
而這兩件事情背后，還有另外一個(gè)因素，那就是代工廠們都把產(chǎn)能慢慢地從8寸晶圓調(diào)整到了12寸晶圓，因?yàn)?寸晶圓主要用于28nm及以上工藝，12寸主要用于14nm及以下工藝。
12寸晶圓對于代工廠商而言，收益率會(huì)更高，技術(shù)更先進(jìn)嘛。但這導(dǎo)致8寸晶圓產(chǎn)能緊張，再加上很多的汽車芯片、消費(fèi)電子都是基于8寸晶圓的。
